Городские чиновники одобрили застройку второй очереди Академического района. При этом администрация Екатеринбурга до сих пор не решила социальные вопросы на уже застроенной территории: в районе не хватает мест в детских садах, школах, отсутствуют узкие специалисты в поликлиниках и т.д.

— Первая очередь Академического района застраивалась исключительно по коммерческому принципу: чем больше будет сдано жилья, тем лучше, — заявил Заслуженный строитель России Владимир Коньков. — О социальной инфраструктуре горе-градостроители, судя по всему, вообще не думали: детские сады и школы появились только после о того, как в районе назрел социальный бунт. Муниципальные медицинские учреждения были открыты и вовсе только в прошлом году. Причиной всему — личные корыстные интересы отдельных городских чиновников.

Сегодня в Академическом районе проживает около 70 тысяч человек, из которых 10 тысяч — дети дошкольного возраста и около 7 тысяч — подростки.

Для детей в районе работает восемь детских садов (в общей сложности на 2000 мест) и три школы (на 4500 мест).

— Почти 2500 школьников лишены возможности ходить в школу в своем районе. В этом мы убеждаемся каждые каникулы, когда напряженность на дорогах из Академического района резко снижается, — отметил Владимир Коньков.

Тысячам дошколят приходится посещать детсады в других районах города — в микрорайоне «Заречный», на «Широкой речке», «Юго-Западе», «Автовокзале».

Согласно утвержденным городскими градостроителями планам, восемь детсадов и три школы — это максимально возможное количество объектов на уже застроенной территории Академического района (больше свободной земли нет).

— Городские чиновники попросту просчитались, — заметил Владимир Коньков.

Новые школы и детсады в Академическом районе появятся только во второй очереди. И будут они предназначаться жителям новых многоквартирников, которые, правда, в первое время поведут своих детей в существующие образовательные учреждения.

Вторая очередь, кстати, это 750 гектаров земли, из которых более 300 гектаров отводятся под жилую застройку. Будет построено около 3,3 миллиона квадратных метров жилья для 107 тысяч человек.

И все же самый главный вопрос для жителей Академического района — транспортный.

Всего две дороги ведет из района в центральную часть Екатеринбурга. Для 70-тысячного района это крайне мало. И пример тому — утренние и вечерние пробки, в которых жители Академического района пребывают ежедневно в будни по несколько часов.

По планам администрации Екатеринбурга, в ближайшие годы начнется строительство третьей магистрали от улицы Краснолесья до улицы Чкалова.

— Требуется, как минимум, еще две дороги, одну из которых необходимо тянуть к Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороге, — заметил Владимир Коньков.

В качестве альтернативы строительству дорог администрация Екатеринбурга предлагает прокладку трамвайной линии, которая также не решит проблемы. Академическому району требуется метро.

На последнем заседании градостроительного совета, где был утвержден проект второй очереди застройки Академического района, руководители города признались, что «на примере первой очереди мы видим, что получили не совсем то, что мы хотели сделать».

— Рисовать отдельные красивые здания и заниматься градостроительством это разные вещи, — отметил Владимир Коньков. — Нужно уметь планировать так, чтобы жителям новых кварталов было комфортно жить: чтобы поблизости была школа, чтобы маленьких детей не надо было бы везти в детсад в другом районе, чтобы в любое время можно было без пробок добраться на работу и обратно.

Слабо верится, что администрация Екатеринбурга способна на такую грамотную градостроительную политику. Иначе бы при массовой застройке территорий (будь-то это Академический район, Широкая речка или промышленная зона на улице Свердлова) не повторялись бы из года в год одни и те же ошибки и просчеты. Любая жилая застройка должна быть обеспечена школами, детсадами, медицинскими учреждениями и не по советским нормативам, а по современным.

Например, в Советском Союзе одна машина приходилась на десять квартир. Исходя из этой нормы строились парковки возле домов, прокладывались дороги, возводились дорожные развязки. Сегодня же на одну квартиру приходится от 0,7 до 1,5 машины.

Судя по утвержденным проектам, в том числе в Академическом районе, городские чиновники до сих пор руководствуются советскими нормативами. При этом, правда, они напрочь забывают, что во времена СССР параллельно с возведением жилых домов велось строительство социальных объектов — в результате маленькие свердловчане никогда не имели проблем с попаданием в детсад и школу.

— Сегодня горе-градостроители рвутся вернуть себе градостроительные полномочия. Но их близко нельзя подпускать к градостроению! Екатеринбуржцы должны иметь право на комфортное проживание! — заключил Владимир Коньков.