Вечно-убыточное метро
18.11.2016

Глава екатеринбургского метрополитена Владимир Шафрай на заседании городской Думы попросил повысить стоимость проезда в «подземке» до 28 рублей.

Свою позицию Шафай объяснил тем, что метрополитен из года в год несет убытки. Так, по его информации, за первое полугодие 2016 года метрополитен не досчитался 81 млн рублей. В 2015 году МУП «ушел в минус» на 400 млн рублей и это был самый худший финансовый результат за последние шесть лет. В 2014 году предприятие понесло убыток в размере 136,5 млн рублей.

Убыточность «подземки» руководство предприятия объясняет снижением пассажиропотока: если в 2013 году он составил 52,4 миллиона пассажиров в год, в 2014 — 51,9 миллиона, то в 2015 — 49,9 миллиона. В текущем году количество пассажиров по сравнению с 2015 годом уменьшилось на 2 млн человек.

Это, заметим, официальная статистика, приведенная самим метрополитеном.

Однако, основной продавец рекламных мест в метрополитене РА «Метро-2000» представляет немного иные цифры: 191 591 человек в сутки в мае 2015 года. Путем нехитрого умножения получается примерно 70 млн пассажиров в год. Даже с учетом сезонного снижения активности в период в отпусков, суммы все равно не сходятся.

— Кто же здесь врет: руководство метрополитена или рекламное агентство? — задался вопросом экс-депутат Законодательного Собрания Свердловской области Владимир Коньков. — Вообще, что касаемо РА «Метро-2000». Уже много лет общественность и депутаты городской и областной Дум спрашивают администрацию города: почему продажей рекламы в вагонах и на станциях метро занимается не само муницпальное предприятие, а посредник? Почему, постоянно заявляя об убытках, МУП не возьмется самостоятельно зарабатывать деньги? А ведь рынок рекламы в метрополитене огромен!

Например, размещение одного объявления во всех вагонах стоит от 33 360 рублей до 188 700 рублей в месяц, секунда видеорекламы стоит 1300 рублей. Кроме того, есть стенды над эскалаторами, реклама на станциях и наклейки на самих вагонах.

— Помнится, когда открывали последние две станции («Геологическая» и «Ботаническая»), руководство метрополитена с восторгом заявляло, что теперь екатеринбургская подземка не только станет самоокупаемой, но и появятся деньги на строительство второй ветки, — напомнил Владимир Коньков. — Прошло несколько лет, но ни о какой самоокупаемости речи не ведется. Мы только и слышим: «Дайте денег! У нас только одни расходы!».

Депутатам Гордумы руководитель метрополитена рассказал, что только в 2016 год на текущий ремонт подвижного состава и путей было потрачено 30 млн рублей. Плюс из городского бюджета метрополитен недополучил 77 млн рублей компенсации за перевозку пассажиров-льготников и планирует взыскать эту сумму через суд.

Само предприятие, как может, снижает внутренние издержки, заявил Владимир Шафрай. Устанавливает, например, энергосберегающие светильники, осенью и зимой пускает поезда по «летнему» графику движения с вечерним интервалом девять минут. Этими мерами МУП удалось снизить расходы на электроэнергию на 6,5 млн рублей.

— А также еще значительнее сократить количество пассажиров, так как, учитывая огромное количество наземного транспорта, десятиминутное ожидание метро зачастую не имеет смысла, — отметил Владимир Коньков.

Что касается доходов, то, по словам главы екатеринбургского метро, за шесть месяцев «подземка» заработала 512,1 млн рублей на перевозке пассажиров, что ниже плана на 12,7 млн рублей.

Однако, по другим статьям цифры, наоборот, выросли. От сдачи в аренду торговых площадей, мест под банкоматы и средств связи ЕМУП получил 26,8 млн руб. 

— Я бы посоветовал депутатам Гордумы внимательно изучить расчеты, предоставленные метрополитеном. Тем более, что причины сомневаться имеются, — заметит Владимир Коньков. 

Напомним, в 2013 году Следственный комитет России по Свердловской области возбудил уголовное дело против Владимира Шафрая по статье «Злоупотребление должностными полномочиями». Его обвиняли в том, что он заключил договор с частной организацией для уборки пассажирских и санитарных зон станций метро на сумму 10 млн рублей. Следствие указало, что у ЕМУП имеется собственная техника и штат сотрудников для этих же целей.

Вообще «злоупотребление полномочиями» среди руководителей транспортных МУПов Екатеринбурга — вполне «нормальное» дело. Так, в 2015 году Ленинский районный суд признал директора МУП «Трамвайно-троллейбусное управление» Александра Мирошника виновным по той же статье «Злоупотребление полномочиями». С 2010 по 2012 год он купил шесть старых чешских трамваев Т-3М, переплата за которые составила 15 млн рублей и еще 7 млн рублей было потрачено на их ремонт.

Стоит отметить, что в своем выступлении перед депутатами Гордумы Владимир Шафрай говорил о необходимости обновления подвижного состава. Руководитель «подземки» настаивает на приобретении сразу 28 таких вагонов по цене 20-23 млн рублей. Еще стольким же планируется провести капитальный ремонт. Всего на обновление подвижного состава Шафрай просит 3,5 млрд рублей.

И это должно произойти параллельно с повышением стоимости проезда до 28 рублей.

Все новости

Как в Екатеринбурге изменились цены на первичном рынке жилья


Основатель корпорации «Маяк» Владимир Коньков заработал свои первые деньги, разгружая по ночам промерзшие бревна.

В Екатеринбурге завершился сезон дорожных ремонтов. Кто освоил деньги?