В последние дни от екатеринбургских чиновников только и слышно: «горожане до 2019 года поймут, что транспортную схему надо менять».

— Я в очередной раз убедился, что нынешняя администрация Екатеринбурга не слышит собственный народ. Горожане выступили не против изменений в общественном транспорте, а выступили против конкретного предложения, которое бы только ухудшило их жизнь, — заявил президент общественного движения Владимир Коньков.

Ни одного разумного жителя Екатеринбурга не может устраивать нынешнее качество транспортного обслуживания: старые «Икарусы», которые можно использовать в качестве газовых камер, сумасшедшие водители «газелек» и «богданов», хамское обращение со стороны кондукторов, особенно в трамваях, и, конечно же, огромные простои в пробках.

— Все это надо менять, безусловно. Все это хотят поменять и наши горожане. Но менять шило на мыло никто не хочет, — отметил Владимир Коньков.

Больно смотреть, как чиновники и разработчики «транспортной реформы» обвинили горожан в непонимании их стратегии. Но горожане кроме теории имеют и еще и ежедневную практику. И они понимают, что пока не выстроена инфраструктура, вводить пересадочную систему, а вместе с ним повременный тариф, неразумно. Ведь стояние в пробках попросту «съест» бесплатные минуты для пересадки.

— Удивило заявление отдельных городских чиновников, что горожане еще ощутят на себе, как это передвигаться в общественном транспорте без выделенных полос. А разве выделение отдельных полос для общественного транспорта можно осуществить только в рамках так называемой «реформы»? Разве нельзя было «выделенки» организовывать год назад, два, три? Почему их нельзя делать уже этим летом? Может и не надо будет менять и отменять маршруты, если общественный транспорт будет передвигаться без задержек по специальным полосам? — заметил Владимир Коньков.

Некоторые чиновники озвучили идею установки «умного светофора» для проезда трамваев — система видит приближение трамвая и переключает светофор на «зеленый».

— Абсолютно глупая идея. А как же пассажиры автобусов и троллейбусов, для которых будет включаться красный? Они, получаются, должны стоять? То есть они будут наказаны за то, что не пользуются трамваем? — отметил Владимир Коньков.

«Умный светофор», по мнению лидера общественного движения «За Урал», в Екатеринбурге нужен, но должен использоваться по другому принципу.

— Например, перекресток улиц Объездная-Светлореченская. Постоянно здесь наблюдаю ситуацию, когда транспорт, идущий с Широкой речки, стоит, а на Объездной никого нет. Если бы здесь был установлен «умный светофор», то он бы мог в режиме онлайн анализировать автомобильные потоки и включать зеленый сигнал чаще для той стороны, где скопилось больше машин, — отметил Владимир Коньков.

Понятно, что подобная система стоит немалых денег и сразу на все перекрестки Екатеринбурга ее не установить, но на первое время можно снабдить светофоры дополнительными секциями, которые разрешают поворот направо в то время, когда проезд прямо запрещен. Или грамотно настроить те, которые уже установлены.

— Тот же перекресток улиц Объездная-Светлореченская. Здесь при движении на «зеленый» полосы со стороны Серафимы Дерябиной простаивают машины в крайней правой полосе с Широкой речки, в то время как они могли бы беспрепятственно повернуть направо — для этого надо просто включить «стрелку», которая сейчас работает только при включении всех «зеленых». Включение дополнительной стрелки направо могло бы уменьшить загруженность дороги с Широкой речки, как минимум, на 15-20%. И такое наблюдается не только на этом перекрестке, — рассказал Владимир Коньков.

Еще одним аргументом для немедленного запуска «транспортной реформы» городские чиновники называют убытки муниципального транспорта  из-за большого количества коммерческого транспорта.

— У каждого частного перевозчика когда-нибудь заканчивается лицензия. Администрация может просто не продлить разрешение и на его маршрут выпустить муниципальный транспорт. Таким способом можно всего за несколько лет избавить центр города от коммерческих «газелей» и «богданов». Для тех же частников, которые останутся, ввести обязательное условие: автобусы должны быть большой вместительности, — предложил Владимир Коньков.

Выделение специальных полос движения для общественного транспорта, грамотная настройка светофоров, установка допсекций, позволяющих поворот направо, неминуемое наказание водителям обычного транспорта за использование спецполос, — все это можно делать и без навязываемой реформы. И все это может сократить убытки муниципальных транспортных предприятий.

— Ну а если бы муниципальные перевозчики сократили нецелевые расходы, а также зарплатный фонд руководящего состава, то у предприятий появились бы миллиарды дополнительных средств, — заключил Владимир Коньков.